《铁道运输与经济》 2018年第十期 (第三部分)

 合作案例           |    2018-11-17 13:47

《铁道运输与经济》第十期目录

本刊特稿

P1 铁路物流供应链信息云平台设计研究 曾卫东

旅客运输

P8 高速铁路客运服务质量维度探析 邵长虹

运输组织

P13 铁路客运专线列车运行图调整优化方法研究 刘 敏 

P21 高速铁路尽端式车站接发车能力影响因素研究 魏 然 

P27 新建松江河—长白铁路主要技术标准的研究 郭俊清,张耕宁 

现代化物流

P33 铁路物流园区供应链服务运作模型及实现途径研究 赵会军

经济研究

P38 高速铁路与产业结构升级的关系研究 李 中

学术论坛

P45 基于 PCA-bP 神经网络的无车承运人合作伙伴选择研究 刘 帅,姜 丽 

P51 基于静态参数的旅游轨道线路舒适度设计研究 牛天河,连义平,王艳艳,陈小红

铁路信息化

P56 高速铁路自动驾驶系统方案设计研究 李一楠,郑理华,徐效宁

P61 基于虚拟化技术的铁路调度集中系统体系架构研究 宋鹏飞,许 伟,赵随海,周宏伟 

P66 基于北斗导航的列车运行控制系统架构设计 开祥宝,张 淼,高 媛,宋志丹

环保与能耗

P71 路机车运行能耗影响因素仿真研究 赵 鑫,高志远,王 烈 

P76 关于铁路节能效应对策研究 满朝翰 

P81 基于三等效声源模型的高速铁路声屏障降噪效果计算方法研究 刘兰华,孙 捷,李志强,李晏良

管理创新

P88 铁路科研企业考核指标体系的优化设计 雷 蕾,肖永青 

P93 铁路电子商务商业模式创新研究 王 菊 

P98 基于德尔菲法的铁路企业专业技术人员培训体系设计 楚 巍

城市轨道交通

P103 基于约束卡尔曼滤波的城市轨道交通线网客流 OD 实时估计研究 刘 洋,凌 力,伍元忠,张 宁,王 健

动态消息

大西高速铁路原平西至太原南段开通运营 (7) 

广州局集团公司全力确保广深港高铁香港段安全运营 (20)

本期推荐文章

基于虚拟化技术的铁路调度集中系统体系架构研究

宋鹏飞1.2,许伟1.2,赵随海1.2,周宏伟1.2

摘要

为解决铁路调度集中系统在使用中存在的终端操作切换不便、响应逐渐变慢、系统不易扩展、负载不均衡等问题,提高调度指挥人员使用调度集中系统的用户体验,缩短调度集中系统设备故障的处置时间,提升系统的整体可用性,提出将虚拟化技术引入调度集中系统。研究基于虚拟化技术的调度集中系统体系

架构,将调度集中系统部署在虚拟化平台之上,并对调度集中系统的硬件和软件引入合适的虚拟化调优策略,动态监测整个虚拟化平台终端的资源状态,以达到整体负载均衡、提高用户的操作响应速度、定期自动备份系统数据、缩短应急故障处置时间的目标,降低故障对行车调度指挥的影响。

基于北斗导航的列车运行控制系统框架设计

开祥宝1.2,张淼1.2,高媛1.2,宋志丹1.2

摘要

针对西部铁路运输特点及其列车运行控制系统发展方向,利用北斗导航和无线通信技术应用,并结合增强型列车运行控制系统的优势,研制自主产权的北斗导航列车控制系统,以满足路网的互联互通。从系统功能需求、系统定义、系统设计原则等方面对北斗导航列车控制系统功能需求进行分析,将系统融合高

速铁路CTCS-3 级列控系统和城市轨道基于通信的列控系统(CBTC) 核心的优势技术,并分析系统中列控联锁一体化控制技术、列车综合定位技术、列车占用检查和虚拟闭塞技术、列车完整性检查技术、虚拟应答器技术、智能运用维护技术等关键技术,以完善列车运行控制系统,保障西部铁路运输效率和安全运输。

铁路机车运行能耗影响因素仿真研究

赵鑫1,高志远2,王烈2

摘要

铁路机车运行能耗对铁路运输成本具有重要影响,为定量分析机车能耗的影响因素,通过利用牵引电算软件,对不同机车能耗影响因素进行仿真和对比研究,从坡道设计、停站次数、牵引总重、编组辆数、惰行距离5 个方面定量分

析各影响因素对机车运行能耗的影响。试验表明:坡度越大、停站次数越多、牵引总重越大、编组辆数越多、惰行距离越短,其能耗越大,反之越小。机车运行能耗影响因素仿真研究结论为合理确定机车能耗水平、优化线路设计、节能运营组织提供了更为直观的参考依据。

关于铁路节能效应对策研究

满朝翰

摘要

交通运输业是我国的主要能源消耗行业之一,铁路在交通运输业具有节能降耗的比较优势,为我国绿色交通发展提供有力支撑。从能源消费结构和能效水平2 个方面,阐述铁路能源消耗现状,分析牵引动力结构调整和采暖方式变化2 个节能指标的变化原因。在定量计算铁路外部节能效应的基础上,提出提高铁

路市场份额、提升牵引能效水平、强化能源管理体系建设和降低供暖系统能耗等铁路节能效应对策,有利于推动绿色交通的可持续发展。

基于三等效声源模型的高速铁路声屏障降噪效果计算方法研究

李一楠,郑理华,徐效宁

摘要

为提高高速铁路声屏障降噪效果计算的准确度,阐述声屏障插入损失计算方法、声屏障降噪效果空间分布、声屏障降噪效果频谱特征,根据噪声源、声屏障、测点相对位置关系,提出一种计算声屏障降噪效果的三等效声源模型。利

用该模型计算的声屏障插入损失频谱特征与实测结果吻合,而且与单等效声源模型相比,不同距离的A 计权全频段插入损失与实测值更接近,15 m 以外误差不到0.6 dB。应用三等效声源模型计算声屏障降噪效果,有助于提高高速铁路环境噪声预测准确度,将其作为计算高速铁路声屏障最佳高度的设计依据,可以有效降低高速铁路建设成本。