物流成本与城市规模的辩证关系

 行业动态                                     |    2018-11-03 14:04

           很多人都说,小城市气候比大城市好,空气比大城市好,物价也比大城市便宜些,宁愿定居小地方也不定居大城市,实际上是个误区。                                              拿最基本的炸鸡腿举个例子:同样的炸鸡腿,桂林南城超市要八块左右一个,我很诧异为何会如此昂贵?要知道在南宁,在南城超市里炸鸡腿每个最多不超过3块钱,碰到晚上九点打折处理,每个鸡腿仅仅2.4左右。就连以价格昂贵著称的华润万家,晚上炸鸡腿打折也仅仅2.8左右。。虽然我们不吃荤菜,但是荤菜的价格在一定程度上也代表着素菜的价格。               或许有人说桂林只是农产品比南宁便宜,可是在我看来并不便宜多少,南宁的馒头一块钱一个,现在桂林的馒头也要一块。米粉在桂林平均6块一碗。虽然南宁有十几块的,但是在一些城中村还是可以找到六七块一碗的米粉,甚至在双孖井,还可以找到五块钱一碗的生榨粉!                                                                这说明了什么问题?——像桂林这样的小地方,它的生活成本并不比省会南宁便宜。而且甚至在一定程度上还比南宁贵!——为何会出现这种现象呢?——物流成本是罪魁祸首!众所周知物流成本的高低决定了终端物价的高低,就拿刚才的桂林南城百货再举个例子:桂林南城的酸菜牛肉方便面定价是2.6一包,而南宁南城超市的同品牌方便面是2.5。一毛钱虽然不多,但是足以证明了省会城市在物流便利性的竞争中占有绝对优势!                                                                   再拿昆明举个例子:昆明一碗米线平均8到10块。而云南下辖的地级市普洱市(原名思茅),米线平均价格高达15块左右。意思就是,在昆明花8块钱能吃到的一碗米线,在普洱市要花15块!                          因为普洱是小城市啊,虽然空气比昆明好,人比昆明少,但是说到物流成本,是竞争不过昆明的。         因为整个云南省的物流,是以省会昆明为中心的,外地的农产品和工业品进入云南以后,第一站就是昆明,然后再由昆明辐射周边的小城市。                                南宁也一样,作为首府,外省的工业品和农产品首先是通过物流通道进入南宁市,然后才运往桂林,柳州那样的小地方。。——如果大家还不明白,我再举个例子:我们很多人都喜欢用淘宝买东西,可是令人郁闷的是,很多小地方或者偏远地区都不包邮,特别是新疆西藏和东北三省。为何会出现如此尴尬的情况呢?因为疆藏和东三省位置过于偏僻,地处边陲,所以物流成本相对于北上广等中心城市来说,物流成本就比较高昂!                                                            南宁,昆明同属省会城市,省会城市同属国家一级物流园区布局城市。我们来看看国家一级物流园区布局城市到底有哪些地方——                                   

              由上图可以看出:昆明,南宁等省会城市是国家一级流通节点城市,而柳州,桂林和普洱,曲靖等小地方则是国家二级区域性节点城市。                                            有红点的基本都是一级物流城市,而一级物流城市基本都是每个省的省会城市。因为外省的物资进入每一个省份之后,首先就要先进入当地的省会,然后再由省会辐射全省。——所以小地方的物价因为有物流成本的原因,是远远比不上大城市的!                        而物流成本的高低,又和铁路的布局有莫大的关系!众所周知普铁时代 ,铁路的布局不那么注重省会城市,出现了很多非省会的普铁枢纽,比如柳州和株洲,甚至于柳州和株洲的物流成本比南宁和长沙还便宜,那是因为柳州,株洲等城市地处铁路交通中心,外地物资首先进入柳州,然后才进入南宁,八九十年代桂林的小香港商业街服装店商家进货都要首先到柳州进货,然后才拿回桂林卖。——因为柳州作为铁路交通中心,服装要比桂林当地便宜许多呀。                             而高铁时代就不一样了:柳州铁路局于2007年迁往南宁之时,碰巧是国家重新布局高铁枢纽网络的时候,这时首府南宁逐渐在物流成本上得到的实惠就比柳州多很多:因为国家高铁线路的布局是以省会城市为优先照顾和考虑的,也就是当一条高铁线路规划进入广西之后,优先要经过南宁, 然后才考虑别的小地方。             因为国家对高铁线路的规划原则首先就是省会为主,非省会取直。                                             什么意思呢?就是外省的高铁线路要是进入广西,首先要经过南宁,然后才能考虑柳州和桂林,如果碰到和南宁利益相冲突的情况,那只能不经过桂林都要经过南宁!                   所以云南省也一样,外地进入云南的高铁首先优先考虑昆明市,然后才考虑云南其它小城市。因为昆明是省会啊!                         

                 国家中长期铁路网中,都是以昆明,贵阳,南宁等省会(首府)城市为中心布局的,而桂林那种小地方并不在国家一级铁路布局的范围内,最明显的例子莫过于贵阳到昆明的铁路:     普铁时代,贵阳到昆明要经过六盘水市,线路歪歪曲曲的经过了六盘水,但是高铁时代就不一样了:贵昆高铁必须按照《取直原则》,这时为了让贵阳到昆明更快些,高铁线路就拉直了线路,抛弃了六盘水这样的小地方,直接从贵阳拉直进入昆明!                                                 

                  上图是普铁时代的贵昆铁路,从图上我们可以看出,铁路自贵阳出发之后,弯弯曲曲经过六盘水,然后经过沾益南下昆明。但是到了高铁时代后,情况发生了翻天覆地的变化:                                         

                     由上图我们可以很明显的看到:高铁按非省会曲直原则,不再经过六盘水,直线由东向西直接进入昆明。这样一来,像六盘水那样的小地方明显就被边缘化了。也就是说,以后六盘水的物价和生鲜产品肯定会比昆明和贵阳贵很多。。。                                                    国家为了照顾省会城市的发展,做了很多努力工作,所以高铁的布局不仅仅是贵阳昆明,很多省会城市都不可避免的从中受益。                                             而在普铁时代独霸一方的一些中小城市,比如柳州,株洲等,就不可避免的衰落了。桂林更加,原本就不是铁路枢纽,衰落得更厉害!而伴随着铁路枢纽的衰落,物流就会变得不那么方便和畅快,由此不可避免的出现小地方的物价比大城市还贵的奇葩现象。                     再以浙赣线为例:                               

老浙赣线是经过株洲不经过湖南省会长沙的,而所以长沙的省会地位一直比较尴尬。但是到了高铁时代,长沙和株洲的城市地位明显出现逆转,铁路居然绕过了株洲,直接进入长沙城:             

                  上图蓝色的线路就是沪昆高铁浙赣线新线段,高铁明明经过株洲,但是为了照顾省会长沙的交通便利性,按照照顾省会取直原则,居然不在株洲设高铁站,直接跨过株洲进入了长沙市!————因为株洲不是省会城市,所以注定被贬了。            也就是说,今后株洲市民要乘坐沪昆高铁还必须逆向前往长沙去乘车,交通已经没有普铁时代方便了,那物流成本也相应提高,物价以后也会比长沙昂贵许多!——所以小地方的物价成本,以后永远不可能比大城市便宜,只会越来越贵。                                                         

把话题转回广西,大家应该很清楚,柳州到肇庆(广州)的铁路比南广(南宁到广州)铁路无论从规划到立项审批都要早很多,可是现在南广线运营了那么长时间,为何柳广铁路迟迟不修,还是停留在规划图纸上呢?————很多人都猜到了,因为首府南宁的政治地位,还有很多人说南宁打压之类的云云。            其实这也不能全怪南宁,这也和国家一级物流布局城市的规划有关:如果柳州是国家一级的物流布局城市,不用南宁打压与否,这条铁路都会优先上马,很可惜就是因为柳州不是省会,所以作为一般的中小城市不可能得到优先照顾。                                                       所以省会城市的铁路优先权不是一般地级市所能比拟的,而铁路优先权带来的,不仅仅是交通上的便利,还带来了物价水平的整体降低,而一般的中小城市随着物流成本的升高,交通不便因此物价只会越来越贵!                                  退一万步来说,如果往后柳广铁路真的动工了,也不可能走航空直线,必须歪歪扭扭的经过来宾,平南等地,才能进入广州。因为柳州是小地方啊,没有走《省会取直》的优先权,必须照顾沿途的中小城市。南宁就不一样了,如果规划线路,南宁完全可以直线进入广州,比如南宁到深圳的高铁规划图,就不再绕道贵港和平南:     

                    由上图可以看出,南深高铁已经走直线,不再绕道贵港和平南。这就是省会城市的巨大优势!            而柳州,如果它要规划到广州的铁路,就必须绕道来宾,贵港,平南再到梧州,广州,一路程一个弯字形。究其原因,就因为柳州不是省会,没有优先权!比如柳州到梧州的高速公路,就不是航空直线,必须绕道象州和平南:                                                     

                   因为柳州不是省会,只是一般地级市,所以高速公路只能拐个弯,不能修成直线。同理,高铁线路也必须遵循这一原则,原本柳广铁路是航空直线规划的,经过大瑶山里的金秀瑶族自治县,直线进入广州,可是经过了修改,最后规划变成了这样:         

                上图中绿色的这条,就是新规划的柳肇《柳广》线,很明显,为了照顾象州和平南,已经弯弯曲曲变成了曲线,这样和当初的直线方案大相径庭!     

                    大家从上图可以看到,2008年刚规划此线路的时候,柳肇铁路是走直线的。(经过金秀县直接进入梧州市)。但是,最后为何会改为曲线呢?——说白了还是因为柳州不是省会,城市的政治地位没有南宁高,因此没有话语权!                                                         而线路改为曲线之后,物流成本就会大幅度上升,没有了省会城市的便利性。因此物价水平比大城市高就不足为怪啦!                                                                  我们再看看另一个典型例子:张桂海高铁规划,原先是规划经过桂林,后来改成了经过南宁,而张桂海高铁同时被废,由包海高铁取代。原定的高铁线路是从巫溪——奉节——恩施——张家界——怀化——桂林——玉林——终点海口市的线路,                           

                  因和首府南宁所规划的包海《内蒙古包头市——广西北海市》的高铁利益相冲突,因此被毙!                    下图是包海高铁规划图:                               

                    包海高铁拐了个弯,就是不经过桂林!说白了还是桂林城市比较小,没有太多的政治话语权。    这和之前规划的从桂林走的线路完全不一样:           

           上图是之前的图。其实包头到北海从桂林走直线应该更方便,可为何最后改成拐个大弯硬是要经过南宁呢?——说白了还是南宁的省会地位促成了这件事!           而带来的后果则是桂林交通将没有南宁便利,间接促成了物流不通畅的高物价!                                      这就是省会城市的【优先权】!——所以,小城市的物价总是比大城市贵的。永远永远不可能便宜过省会!————就像很多人好奇地问我:你到云南定居为何不考虑普洱,大理,丽江那样的小地方,那种小城市风景比昆明还美,昆明有什么?不就是大城市加省会而已嘛?——就因为昆明是省会,所以它在云南全省的物流中心的地位,生活成本和物价水平就要比别的地州市要便宜。在大理和昆明气候相差不大的情况下,我当然选择昆明而非大理!                             

                    看到没?云南全省的高铁线路都是围绕着省会昆明为中心修建,大理丽江那种小城市风景优美又怎样?它们在交通便利方面根本没有话语权!——所以物价相对来说就没有昆明便宜!           因此云南虽然气候很好,唯一具备定居条件的还是大城市昆明。大理丽江这种交通不便的小旅游城市,对于我们这些屌丝级别的定居者来说,是没有吸引力的。——很简单,物价昂贵,交通不便。              这和南宁和桂林的关系也是一样道理的。南宁作为省会,交通便利,高铁有国家支持【省会取直】原则,物流速度比桂林快捷,物价就会相应的比桂林便宜。                                   最后给大家公布一下全国一级物流园区布局城市名单:北京,天津,唐山,呼和浩特,沈阳,大连,长春,哈尔滨,上海,南京,苏州,杭州,宁波,厦门,济南,青岛,郑州,合肥,武汉, 长沙,广州,深圳,南宁,重庆,成都,昆明,西安,兰州,乌鲁木齐。——总共29个,没有桂林。                 

               桂林只能作为区域性的流通节点城市,并不是全国一级物流园区。所以物流成本就要比南宁高昂得多。全国的物资进入广西,首先必须进入南宁,才能进入桂林那种小地方,所以桂林的物价是永远不可能便宜过南宁的。                   综上所述:同理,昆明也是国家一级物流园区城市,作为云南的省会城市,物流成本要比大理丽江那种小地方方便得多,因此进入云南定居,还是首选昆明。        再说,昆明的气候并不比大理差,气温都差不多,没必要去大理那种交通不便,物价昂贵的地方。这就是昆明的优势!