聊聊“整车物流”

 行业动态     |    2019-02-03 05:23

       在刚刚过去的2018年,对于物流来说是非常值得说的一年。这一年,物流业的增速超越了国内绝大部分实体经济部门。但是整车物流尤其是公路运输的市场份额却在下降。整车物流的市场一直不为大众所熟知,但却是规模最大的细分市场,我国的整车物流起步比较晚,满打满算也就20年多年。主要围绕着中国汽车物流产业从无到有,目前我国整车物流市场规模超过3万亿元,随着国家政策利好加上整车物流准入门槛并不高,也就导致了现行市场鱼龙混杂,也就出现了现在的整车物流的“物流慢、价格乱”的现象。

        我国主要从事整车物流比较多的是3PL(小型物流公司),还有一些3.5PL(主要是指长久、安吉等物流管理公司),当然也有新秀4PL(无车承运商)。对于用户最为关心才不是你属于什么样的公司,他们最为迫切关心的就是价格。据商务部统计2018年国内的快递物流企业已经有8000多家,相比其他物流,快递物流有比较明显的梯队。但是整车物流领域,知名的大型物流企业有上百家,为什么会出现这一现象?主要是由于没有规则,没有标准。主要是服务的不标准导致了价格不标准、不透明。我国的整车物流行业目前还是处于婴幼儿时期,主要以运输、仓储服务为主,缺乏个性化和一体化服务。

        整车物流中的黄牛屡见不鲜,整车物流仍然还是处于信息不对称的时代。通俗的来讲,就是黄牛先故意给你一个很低的价格,再等待过路车拼。黄牛一般是不会买保费,只会盼望不出差错。有很多所谓的运输公司其实就是一个配货站,其本身没有任何运力资源,即使有也仅仅是几辆商品车运输车(笼车)并且跑的是固定的线路,不可能“承运全国各地商品车业务”,但广告上和网络上他们总这样说的,他们先让你付一半的钱,之后寻找一些个体笼车司机,用较低的价格将车卖给他们,假设实际给司机两千块运费,那司机装车时就要补给他们500元,这样司机如果安全给你运到的话就能够拿到2500元了,如果你说要求货到付款的话,那司机装这车时就要付给他们3000元了,所谓的保险费根本就是开玩笑,笼车运输过程中出事故需要走他们自己车辆的保险及运输险,保费自然被"贪污"了,假如车有很多油的话,抽出来自己用或者开几天兜兜风也是你控制不了的情况,象这类散车很多货站都接,操作形式有些许区别,实际就是空手套白狼,也有部分货站老板与大型物流公司有业务合作,那样的话运输安全上还是可以保证的。

       也许你会说大不了我找大物流公司呗,其实发展到一定规模的物流公司根本不在乎这种单的,他们有固定的运输任务,有自己的主营路线和大量下属外协车队,除非是利润丰厚或者亲戚、朋友、领导打招呼,其他的根本不愿搭理你,但要是送上门的肥肉没有不吃的理啊,所以“宁可要跑,不能要少”就是大物流公司的准则了,用运坦克的价格来报给你,爱运就运,如果出现事故绝对赔偿你的损失。

        个人觉得整车物流要良性循环发展必须经历从资源整合开始,实现局部对流与仓储资源合理利用。建立战略联盟,实现优势互补。企业重组、优化市场结构,实现资源整合。