京东快运入局,剑指德邦

 货物运输               |    2018-11-22 04:16

第1712期

继京东物流的快递业务对 C 端开放之后,快运业务也来了。

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来源 | 运联传媒(ID:tucmedia)

作者 | 贾艺超

编辑 | 小L

继京东物流的快递业务对 C 端开放之后,快运业务也来了。

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京东快运静悄悄地开

10月18日,在京东物流主办的「2018全球智能物流峰会」上,京东物流首次发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系。也是在这次峰会上,京东快递的 C 端业务正式对外推出,在快递领域掀起了一波小高潮。

时隔一个月,《运联传媒》收到业内人士爆料,京东快运业务也正快速推进。此前,外界曾流传京东物流正在与零担快运领域某知名老牌快运企业洽谈收购事宜,由此看来,似乎是谈判未成因而选择自己试水。

京东物流官网的介绍中,快递与快运被放在了同一板块。根据官网内容显示,京东物流一直在运营快运业务,主要为到仓服务,即为商家提供货物快速中转的入仓物流服务,分为零担和整车两大业务类型。

京东物流到仓服务介绍

据知情人士透露,本次京东物流推进的快运业务,有两大亮点:

第一,自建直营营业厅。此举与京东快递推出个人快递类似,即京东物流所提供的服务不再局限于自己体系内的品牌商、商家、消费者,开始扩展到社会散户。这是京东物流对外开放的又一大信号。

第二,以30kg 这个公斤段来划分快递与快运产品。快运产品类型分为大件快递、零担、整车三种,其中以大件快递、零担业务为主。

据悉,京东快运将首先在北京、重庆、成都、遵义等36个城市开展揽收服务,派送范围为全国大陆地区。

在京东快运宣传页及其小程序内可以看到,目前,京东快运运费计价上有两种:

1)运费计算规则:按重量计费,标准运费总计=货物计费重量×运费费率+报价费用;轻泡货按系数折算(重泡比:1m³=208KG),最低一票50元起。

2)大票货优惠:500-1000KG以零担公布价的9折计费;1000KG以上的为零担公布价的8折;限时享受促销或合同折扣。

此外,提供签单返还、重货上楼(目的地)、送货入仓等增值服务。其中,重货上楼为客户提供单件50-100KG货物的上楼服务,单件重量在50KG以下免上楼费。

直营的模式加上大件快递、零担、整车的产品设计,可见京东目的非常明显,即直接对标德邦。

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大者恒大,赢者通吃

现阶段,物流企业纷纷开始探索综合化道路。此前,钟鼎创投合伙人尹军平曾指出未来中国物流发展的三大趋势集中化、综合化以及新一代物流的产生。而对于催化物流企业向综合化方向发展的因素,主要在于用户需求、资产复用和科技。

到目前为止,京东物流在全国拥有了中小件网、大件网、冷链网、B2B 网、跨境网、众包网(达达)六大网络,手握这些重要资源的京东物流,显然希望能够将它们发挥出更大的价值。

在「2018全球智能物流峰会」上,京东物流 CEO 王振辉表示:「京东物流开放一年多来,也在做商家的业务,个人业务和商家业务有类似之处,六个网络是共用的,在共享中确保成本更优。」

而从美国物流企业的发展历程中可以看到,美国物流企业开展业务综合化的方式基本以收购为主。但国内物流企业在业务综合化道路的探索中,选择并购的很少,「通达系」快递企业在跨界快运业务时,都选择了「自食其力」。正如上文所说,相传京东物流也曾在零担快运领域寻找过标的,但并未出现意向企业。

不同于「通达系」快递企业,京东物流选择自建,其本身就在大中小件领域都有着优质的基础支撑。丰富的物流资源和坚实的技术支撑,使得京东物流在资产复用方面拥有更大的空间,因此,京东物流推出个人快递后又将快运业务对外开放, 能够在前期的运营中提高车辆、门店、转运中心等资产利用效率。

但是在进军新市场这条路上,京东物流可能还有很多课需要补。

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此时入局,是最佳时机吗?

当前的零担快运市场,巨头一个接一个地蹦出来,格局初现。物流行业的战场已经开始向大票零担市场转移。

正如几年前德邦、安能入局快递一样,京东物流此时入局快运市场也面临着市场格局的挑战。

首先,零担快运市场现阶段竞争白热化。从目前行业内玩家的规模来看,差距正逐渐拉开,行业第一与第五的日均货量差距在20000吨左右,追赶乏力。同时,大型企业多是「烧钱」铺网,入门阶段的京东快运不得不面对行业现阶段发展的阵痛。

其次,京东物流以仓配模式起家,在支线、末端有较大的优势,但劣势也较为明显,即需要新开一些服务个人业务的枢纽,并搭起干线网络。据知情人士透露,从去年开始,京东快递为商家提供个人服务时就已着手建设这些资源。但如今处于发展前期,受业务规模影响,搭建成本高,因此将快运业务开放给社会散户,也可通过规模效应平摊成本。

最后,在仓配模式下,京东快运业务大多为品牌商服务,具备一定的计划性,而面向 C 端之后,就会产生大量的不确定性。在网络建设初期,服务的稳定性会直接影响口碑。

无论如何,现阶段用户体验是物流企业发展的重要驱动力,正如王振辉所说:「消费者有更多选择是我们努力的方向,我们也希望给消费者更多高品质的选择,为他们带来更多的便利。」

企业的市场竞争力如何,用户自有公道。至于这些痛点京东快运会如何克服,我们拭目以待。