货运从业资格证什么时候取消?3000万卡车司机都在等待

 货物运输       |    2018-12-10 18:08

上个月,云南省道路运输管理局发布通知,取消了总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和从业资格证,成为我国第四个实行此政策的区域,在此之前,湖北、河北、山东纷纷取消了货运从业人员资格证,被不少卡车司机称为“福音”。

但遗憾的是,这些走在政策前沿的省份,取消的也仅仅是4.5吨以下货车从业人员的资格证,说白了,蓝牌轻卡用户是直接受益者,而中重卡司机仍然无法实现“减负”。

取消双证,即营运证、资格证是国家为卡车行业减负的一项重要举措,目的也是为了节约卡车从业人员的准入门槛和运输效率,毕竟,资格证每年都要年审,货车司机每年都要停下运输工作去年审,而且还要进行再教育,卡车司机停一天车,少则少收入数百元,多则少收入数千元,这个损失确实不少。

但这种再教育真的作用明显吗?它的初衷是提高司机的安全意识,让货运行业更安全、规范、安全,实际情况呢?不能参加再教育或者年审的人干脆花点钱雇黄牛去办,结果就是养肥了黄牛,也为再教育培训班“创收”不少。

可以简单算笔账,上个培训班要缴纳156元培训费+10元课件费,一个司机再教育的费用就是166元,全国3000万卡车司机,就算三分之一去参加培训,那这就是一笔天文数字。

最关键的是,如果对司机真的有好处,能提高他们的安全意识、能帮助他们提高运输效率、能让他们更专业从事物流运输,那这笔钱就花得值,可现实呢?大都是走过场、找黄牛而已,这样的培训意义并不大,而且与降本增效的为物流提速总基调不符,取消资格证势在必行。

这种情况下,卡车司机纷纷呼吁取消资格证就显得在情理之中,也有行业内的从业者建议,资格证应进行如下改革:

第一,将驾驶证、车辆运输证和从业资格证进行三证合一;第二,将驾驶证和从业资格证年审合并,实行一次年审,节省时间和金钱;第三,采取降低年审收费,允许网上年审、异地年审等便民方式,简化年审办理手续。

但也有人表示担心,如果真的取消了双证,第一,从事货运没有了门槛,这个行业的运价会不会更低?第二,培训班没有了生财之道,会不会把这笔钱转移到其他方面,到时候,货车司机的日子会不会更不好过?

不管怎样,货车司机属于弱势群体,有些司机自嘲为走到哪里都是雁过拔毛,生存唯艰,加之今年的货运价格确实不高,而且卡车保有量越来越大,排放标准的升级越来越快,卡车用户需要不断去更换新车,运营的压力不小。行业主管部门如果能从行业健康发展的角度出发,多为卡车司机着想,减轻他们的负担,去研究些增加他们收入的政策,那才是这个行业真正的福音!从长期来看,随着行业的不断向前发展,距离全行业取消资格证的日子已不远,3000多万卡车司机在等待这一天的到来!