转了一圈之后,安能又老老实实做回"快运"!网友:早该如此了

 货物运输       |    2019-02-23 17:13

近日,安能正式宣布将安能快递转型为安锐速运,而安锐速运将作为独立的业务单元和安能快运形成有效的、差异化经营的A、B两张网络,并辅助安能快运产品升级,更好地服务于快运客户。

这一动作无疑透露了这样一个信号,那就是安能承认快递战略的失败,如今反过来落实快运主业,进行战略性收缩。从市场发展来看,安能做此举虽是无奈,但也是正确的选择。

记得在2016年初时,安能看到通达系业务增长迅猛,便认为快递还是蓝海,发展潜力大,不论是业务量还是增速,都非大件快递所能比拟的。

于是乎,安能当时就计划豪砸20亿,第一期铺设8000个一级网点深入覆盖全国各地,形成"快递+零担+整车"完整产品线,并预计到2018年时,安能快递将进入快递业第一梯队。就这样,安能便以"价格战"杀入战场。

如今来看,安能差点把自己烧死。有业内人士表示:安能在2年时间里,将多年攒的钱和投资都亏得差不多了,对此还不惜增加物流网店押金去填补亏空,被不少加盟商诟病。

此外,相当一部分的用户也不买账。安能在快递上,由于运营能力的限制,缺少快递网络的密度等,前端接货时效、中转效率、破损率都无法满足电商平台的需求,常被吐槽。如下图所示:

可见,对快递业的误判(当时已是红海),让安能元气打伤,如今不得不断臂求生。懂得及时止损,也不失为明智之举。

那么,安能回归快运,是否还来得及?未来又能否获得更好的发展?

笔者认为,安能回归快运还没过时,如果战略不跑偏,依然能获得好的成绩。一方面,中国的快运市场需求总体仍呈上升趋势。

据国家统计局数据显示,2013-2018年,中国货运总量整体呈波动上升趋势,2017年货运总量为479.4亿吨,同比增长10.63%,2018年前11个月货运总量达460.9亿吨,同比增长7.21%。

另一方面,中国快运市场尚未发展成熟,行业间信息互通效率低。

安能这些年虽然有一些战略失误(拓展小件快递等),但擅长的快运一直在跟进,并不断完善。现今回归快运,并作为长期发展战略,做得更强的机会还很大。

当然,京东等企业如今都在快运行业里,加速应用用大数据、人工智能等技术来降本增效。故对于安能来说,未来也要做到库存科学布局、捡货路径优化、智能订单预测等,才能最终实现在快运这场淘汰赛中存活下来。